Еще одной преградой на пути из пункта А в пункт Б для автолюбителя может стать переносная фоторадарная установка «КРИС-П». И это еще один комплекс фиксации скорости, который с легкостью определяют комбо-устройства и , исключая вероятность получения штрафа.

Работа радар-детектора увеличивает коэффициент обнаружения радаров и камер благодаря улучшенным параметрам: усовершенствованные алгоритмы и обновленное программное обеспечение.

Ручное отключение диапазонов оптимизирует работу устройства при движении по городу. Таким образом, функция позволяет многократно снизить количество ложных срабатываний.

Радар-детектор работает в 2 режимах - «Трасса» и «Город». В режиме «Трасса» увеличивается чувствительность, благодаря чему устройство определяет радары до 1000 м. В режиме «Город» устройство снижает чувствительность и предупреждает о наличии впереди радаров на расстоянии до 400 метров.

«КРИС-П» автоматически фиксирует нарушения правил дорожного движения. Обычно комплекс располагают рядом с дорогой, на треноге. Устройство позволяет фиксировать обстановку сразу на всех полосах движения. Информация о превышении скорости передается на Мобильный пост или в Центр обработки данных.

««КРИС-П» умеет фиксировать госномера автомобилей, анализирует региональные и федеральные базы данных на предмет информации о нарушителе, передает сведения на мобильные посты ДПС.

Кроме фиксации превышения скорости и распознавания госномеров автомобилей, «КРИС-П» имеет ряд других функциональных возможностей:

• распознает движение по полосе, предназначенной для общественного транспорта;
• работает по встречным или попутным транспортным средствам;
• определяет координаты места, где произошло нарушение с помощью модуля GPS/ГЛОНАСС;
• сохраняет информацию о нарушении автоматически на флеш-носителе;
• работает в темное время суток благодаря встроенной ИК-подсветке;

Основная функциональная часть установки «КРИС-П» – это передвижной фоторадар, имеющий следующие составляющие:

• фоторадарный датчик с флеш-накопителем;
• тренога;
• аккумуляторный бокс;
• кабель питания с модулем навигации "ПОЛЮС";
• ящик для транспортировки датчика.

После предварительной настройки датчик начинает фотофиксацию в автоматическом режиме.

Управление комплексом осуществляется через WEB-интерфейс с помощью ноутбука мобильного поста. Полученные кадры передаются по радиоканалу и могут быть получены и просмотрены на посту в режиме реального времени.

Технические характеристики фоторадарного комплекса «КРИС-П»:

• минимальное расстояние фиксирования превышения - 150 м;
• минимальное и максимальное значение фиксируемой скорости - от 20 до 250 км/час;
• погрешность в определении скорости - 1 км/час;
• максимальная дальность ТС для автоматического распознавания госномера - до 50 м;
• передача данных и кадров по радиоканалам на мобильный пост или пост ДПС на расстоянии до 1,5 км;
• вepoятнocть pacпoзнaвaния госномеров при их соответствии требованиям ГОСТ Р 50577:
• в дневное время - 94,46 %;
• в нoчнoe вpeмя с инфракрасной подсветкой - 88,92 %.

ВЛИЯНИЕ НЕПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ НА РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ.

Периодически в прессе появляются публикации по поводу «очень сильного влияния» на результаты измерения скорости высоты установки комплекса «КРИС»П над дорожным полотном, и угла его установки к направлению движения транспорта. В последнее время такие утверждения участились. Более того, эти доводы, не подкрепленные какими-либо экспериментальными данными и тестами, пытаются использовать в судебной практике. Не обсуждая тонкости появившихся новых трактовок эффекта Доплера, известного почти 200 лет, стоит довериться результатам прямых экспериментов.

Мы, как производители данного оборудования, не просто заинтересованы в достоверности результатов, а отвечаем за соответствие метрологических характеристик выпускаемых приборов тем данным, которые были зарегистрированы в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии при сертификации. Для этих целей производится поверка приборов при выпуске и в дальнейшем периодическая поверка каждые 2 года. Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости ТС для комплексов «КРИС-П»М составляют ± 2 км/ч, что включает в себя погрешность при незначительном отклонении угла установки от рекомендованного в руководстве.

Что касается погрешности прибора при неправильной его установке, то такие эксперименты, конечно же, проводились и ранее. Но, учитывая внимание к данному вопросу со стороны общественности, мы в очередной раз провели ряд экспериментов с присутствием представителей прессы и телевидения.

Для поведения эксперимента со склада готовой продукции были взяты два комплекса «КРИС-П»М, прошедшие процедуру калибровки и поверки государственным поверителем.

I. Эксперимент по влиянию высоты установки на погрешность измерений

Рис.1

Перед началом эксперимента два передвижных комплекса "КРИС-П"М были установлены один над другим на высотах 0,3 и 1,5 метра. Фоторадарные датчики были ориентированы в соответствии с руководством под одинаковыми углами к движению (см. схему №1).

Схема №1

Результаты измерения скорости обоими датчиками фиксировались и сравнивались. По результатам 100 измерений было установлено, что усредненное отличие результатов измеренной скорости составляет около 0,2 км/ч, а максимальные отклонения находятся в пределах погрешности прибора, что составляет не более 2 км/ч. Данный эксперимент наглядно подтверждает публиковавшуюся ранее информацию об отсутствии влияния высоты установки на результаты измерений.

II. Эксперимент по влиянию угла установки к направлению движения ТС

В ходе второго эксперимента два комплекса «КРИС-П»М были установлены рядом друг с другом и направлялись на один и тот же участок дороги под разными углами (см. схему №2).

Схема №2

Один из фоторадарных датчиков («эталон») всегда был установлен в соответствии с эксплуатационной документацией под углом 25 градусов (по ориентиру на корпусе). Второй датчик («тестовый») разворачивался в сторону уменьшения угла установки и устанавливался под различными углами к проезжей части вплоть до 15 градусов. Показания эталонного и тестового датчика фиксировались и сравнивались.

В результате эксперимента, прежде всего, было установлено, что угол поворота датчика относительно края проезжей части в реальной эксплуатации не может быть менее 15°. При меньших углах фиксация целей прекращается. Такой результат является вполне ожидаемым, т.к. в приборе производится непрерывное сопоставление радиолокационных данных с результатами обработки видеоизображения. В долговременную память прибора попадают данные только в том случае, если те и другие результаты совпадают. Критерии достоверности в алгоритме обработки данных построены так, чтобы их выполнение обеспечивалось только в небольшом диапазоне рабочих углов. Именно по этой причине и не происходит фиксация целей, наблюдаемых под углами менее 15 градусов. Подчеркнем, что такой анализ производится непрерывно, вне зависимости от того, является ли данное ТС нарушителем.

Измеренная скорость цели «тестового» датчика (установленного под углом 15 градусов) действительно завышается по сравнению с показаниями «эталонного» датчика на 2-5 км/ч (Рис.2).

Рис.2 Зафиксированные кадры, взятые из ранее проводившихся экспериментов.

Полученные результаты полностью подтверждаются теоретическими расчетами. В прошивку комплекса введена поправка (1/cos25°), которая учитывает хорошо известное «косинусное влияние» угла измерителя на сдвиг частоты при эффекте Доплера.

Поэтому при установке датчика под углами меньше эталонного, происходит завышение результатов измерения. Точность установки прибора с погрешностью 1-1,5 градуса, как показывает практика, легко достижима. Если же принять отклонение угла от эталонного в 2 градуса, то ошибка в этом случае не превышает cos23°/cos25°=1,5%, что и определяет установленную в нормативной документации погрешность. Можно вычислить и максимально возможную величину погрешности за счет установки под заведомо неправильным углом в 15 градусов по формуле: cos15°/cos25°=6,5 %.

Таким образом, никакими ошибками установки и ориентирования комплекса нельзя добиться погрешности измерения скорости более 6,5% (т.к. при большей погрешности цель просто не будет зафиксирована!)

Полученные экспериментально результаты, когда при угле 15 градусов были зафиксированы максимальные отклонения (на 5 км/ч) от реальной скорости, измеренной эталонным датчиком (при характерной скорости потока 60-80 км/ч), подтверждают расчеты.

Все это лишний раз доказывает, что устанавливать приборы следует строго в соответствии с инструкцией, по нанесенной на приборе маркировке.

Следует отметить, что угол установки датчика легко контролируется по простой методике, основанной на пропорциях стандартного номерного знака и его изображения на фотографии, применяемой в спорных случаях в центрах обработки данных. В случае, если в центре обработки данных по изображению будет выявлен неправильный угол установки, такое изображение будет отбраковано и штраф выписан не будет.

Таким образом, утверждения об «очень сильном влиянии» параметров установки на результаты измерений совершенно беспочвенны.

Комплексы измерения скорости движения транспортных средств фоторадарные «КРИС-П»М (далее комплексы) предназначены для измерений скорости движения транспортных средств в автоматическом режиме.

Описание

Принцип действия комплекса основан на эффекте Доплера. Комплекс излучает сверхвысокочастотный электромагнитный сигнал. Отражаясь от движущегося транспортного средства (ТС), этот сигнал приобретает сдвиг по частоте (эффект Доплера). Этот сигнал принимается измерителем скорости и поступает на балансный смеситель, выделяющий частоту доплеровского сдвига. Частота последнего определяется в ходе последующей цифровой обработки. Скорость движения ТС пропорциональна величине доплеровского сдвига.

Конструктивно комплекс состоит из фоторадарного блока (далее ФБ) и ряда вспомогательных устройств (блока аккумуляторного питания, переносного штатива, модуля навигации, мобильного поста, связной Wi-Fi антенны, кабелей и пр.) Состав вспомогательных устройств может меняться по заявке потребителя.

ФБ содержит радиолокатор, видеокамеру, светодиодный прожектор подсветки, процессорный блок. Оптическая ось видеокамеры совпадает с осью диаграммы направленности антенны радиолокатора.

ФБ устанавливается сбоку от дорожного полотна, под углом к направлению движения, при этом обеспечивается измерение скорости и фотографирование ТС в пределах всего дорожного полотна. Встроенный в ФБ процессор обеспечивает управление всеми компонентами ФБ, их синхронизацию, формирование и хранение фотокадров с внесенными в них данными о скоростях ТС, направлении движения, времени и дате. В процессе работы в зону действия радара может попадать одновременно несколько ТС. Решение о фиксации факта превышения скорости и занесении информации в долговременную память принимается автоматически, без участия оператора. Для исключения спорных ситуаций сохранение видеоинформации при обнаружении более одного ТС в зоне действия радара не производится. Долговременная память реализована на флэш-накопителе, с которого информация может быть передана на внешний сервер типа «КРИСТАЛЛ», где осуществляется проверка по информационным базам, дальнейшее хранение и печать постановления о правонарушении.

ФБ выполнен в виде моноблока в защитном металлическом корпусе.

Комплекс предназначен для работы при установке на неподвижных опорах и комплектуется легкосъемной треногой для оперативного развертывания.

Требования к параметрам установки комплексов приведены в Руководстве по эксплуатации ГДЯК468784.019 РЭ, раздел 5.

Настройка комплекса осуществляется с помощью мобильного поста, представляющего собой ноутбук, установленный в салоне неподвижно стоящего автомобиля. Мобильный пост обеспечивает также возможность просмотра в режиме реального времени фиксируемых комплексом нарушений и звуковое оповещение при фиксации факта нарушения.

Общий вид комплекса показан на рисунке 1.

Общий вид и место пломбирования ФБ комплекса показан на рисунке 2.

Программное обеспечение

Встроенное программное обеспечение предназначено для управления радиолокатором и видеокамерой, определения скорости движения ТС и обработки и хранения полученных в результате работы комплекса данных.

Идентификационные данные ПО приведены в табл. 1.

Таблица 1

Уровень защиты ПО комплексов от непреднамеренных и преднамеренных изменений соответствует уровню «С» по МИ 3286-2010.

Технические характеристики

Диапазон измеряемых скоростей ТС, км/ч 20 - 250

Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения

скорости ТС, км/ч ±2

Рабочая частота излучения, ГГ ц 24,15±0,10

Дальность измерения скорости, м, не менее 150

Диапазон напряжения питания, В 11,5 - 13,0

Потребляемая ФБ мощность, Вт, не более 100

Время непрерывной работы, ч, не менее:

При питании от сетевого источника питания 24

При питании от аккумуляторного блока 8 Рабочие условия применения:

Температура окружающего воздуха, °С минус 40 - 50

Относительная влажность воздуха при 25 °С, % 98

Атмосферное давление, кПа 60,0 - 106,7 Габаритные размеры фоторадарного блока, мм, не более 400*280*250 Масса ФБ, кг, не более 9,5

Знак утверждения типа

наносится на титульный лист Руководства по эксплуатации ГДЯК468784.019 РЭ методом компьютерной графики и на корпус ФБ комплекса в виде наклейки.

Наименование	Обозначение		Примечание
1. Комплекс в составе:
Фоторадарный блок	ГДЯК 468798.003
Аккумуляторный блок
Wi-Fi антенна беспроводной связи			Поставляется по дополнительной заявке
Модуль навигационный
Мобильный пост в составе: Ноутбук с программным обеспечением; Модуль управления; Антенный блок; Сумка для транспортировки
Комплект кабелей
2. Зарядное устройство
3. Ящик для транспортировки
4. Руководство по эксплуатации	ГДЯК468784.019 РЭ
5. Формуляр	ГДЯК468784.017 ФО
6. Методика поверки	ГДЯК 468784.022 МП

Поверка

осуществляется по документу ГДЯК 468784.022 МП «Комплексы измерения скорости движения транспортных средств фоторадарные «КРИС-П»М. Методика поверки», утвержденному ГЦИ СИ ФБУ «Тест-С.-Петербург» 16 июня 2014 г.

Перечень эталонов, применяемых при поверке:

Имитатор скорости движения ИС-24/2 (рег.№ 40725-09), диапазон воспроизведения скорости от 10 до 300 км/ч, пределы допускаемой погрешности воспроизведения скорости ±0,3 км/ч;

Частотомер электронно-счетный Ч3-66 (рег.№ 9273-85), диапазон частот от 10 Гц до 37,5 ГГц, ПГ ±5-10-7 Гц.

Сведения о методах измерений

Приведены в Руководстве по эксплуатации ГДЯК468784.019 РЭ, раздел 6.

Нормативные и технические документы, устанавливающие требования к комплексам измерения скорости движения транспортных средств фоторадарным «КРИС-П»М

1. ГОСТ 8.129-99 «ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерения времени и частоты».

2. ГОСТ Р 50856-96 «Измерители скорости движения транспортных средств радиолокационные. Общие технические требования. Методы испытаний».

4. ТУ 4278-029-31002820-2014 «Комплексы измерения скорости движения транспортных средств фоторадарные «КРИС-П»М модернизированные. Технические условия».

Вне сферы государственного регулирования обеспечения единства измерений.

Автомобилисты со стажем часто ностальгируют по тем временам, когда водители о «гаишных» засадах друг друга предупреждали с помощью мигания фар. Сегодня об этом приходится лишь вспоминать, ибо строгих инспекторов ГИБДД отныне заменили инновационные технологии, такие как камеры фото и видеофиксации, и о которых, по сути, и предупреждать то, по причине их невидимости совсем некому, да и бесполезно. О том, в каком месте они стоят – автомобилисту приходится лишь гадать и порой радар-детектор может оказаться плохим помощником. Ниже в статье будет приведен перечень самых «вредных», с точки зрения автолюбителей, камер фотовидеофиксации.

«Азимут»

Такой уникальный комплекс способен одновременно зафиксировать 6 нарушений правил ДД:

Неправильную парковку;

Игнорирование показаний сигнала светофора;

Пересечение стоп-линии;

Проезд перекрестка с последующим поворотом налево\направо, в месте где это запрещено;

Неуважение людей на пешеходном переходе,

Нарушение скоростного режима.

Такая система как «Азимут» легко распознает лихачей с пяти километрового расстояния, и при этом совсем не важно, ровный участок дороги или извилистый.

«Одиссей»

Назначение системы «Одиссей» автоматически фиксировать на видео и фотокамеру нарушения ПДД и мониторить транспорт пересекающий зону контроля:

Фиксировать нарушения дорожных правил;

Определять скорость движения автотранспорта.

Хотя потенциал системы фотовидеофиксации и широк, но, обычно, используется лишь одна функция: определить автомобиль с непристегнутым ремнем безопасности водителем, проезд авто на красный свет или же превышение скорости.

ЛИСД

Радар ЛИСД улавливает отраженные от объекта короткие лазерные импульсы.

Имеет он следующие преимущества:

Его узкая направленность луча дает возможность в общем потоке выделить нужную автомашину;

Измерить ее скорость;

Идентифицировать нарушителя;

Сфотографировать с 200 метрового расстояния номера;

И на него не влияет погода.

По виду такой прибор напоминает бинокль.

«Робот»

Увидеть такой радар можно на столбах. Высокочувствительная 11-ти мегапиксельная камера легко распознает номерные знаки автомобили и лицо сидящего за рулем водителя с расстояния в 1000 метров. Камера способна зафиксировать неправильную парковку, выезд на встречку и проезд под запрещающий сигнал светофора.

Конструктивная особенность данного прибора в том, что он видит проезжую часть в два «глаза». Такие комплексы очень распространены и работают очень успешно.

«Паркон»

Это уникальный автоконтроль за парковкой и иными нарушениями дорожных правил. Основа данной технологии – видеомодуль, который устанавливается в полицейской машине и станция для обработки полученного видеоизображения.

Назначение Паркона выявлять:

Нарушившие правила стоянки автомобили;

Остановку или стоянку на дороге, где нет парковки;

Стоянку на тротуаре;

Запрещенную парковку;

Остановку на «зебре»;

Стоянку на остановка, газонах, детских и спортплощадках.

«Кордон»

Отличается такое устройство от своих предшественников - высокой точностью фиксации. Полученная Кордоном информация отправляется по беспроводным каналам в вычислительный центр, где полученные сведения анализируются. Такой радарный комплекс способен одновременно держать под наблюдением четыре дорожные полосы.

Вот его основные возможности:

Автогенерация 2 изображений;

Автоконтроль за превышением скорости и выездом на встречку;

Фиксация нарушений с последующей передачей в вычислительный центр;

Полное соответствие определенного скоростного режима каждой машины в зоне контроля;

Наличие GPS/GLONASS;

Дистанционная настройка.

«Стрелка»

Этот современный комплекс оснащен камерой видеофиксации и он способен отслеживать нарушения до 1 км. Надо отметить, что это устройство отслеживает не какую-то конкретную машину, а весь поток движущегося по дороге автотранспорта.

«Крис»

Задача этого фоторадарного комплекса фиксация в автоматическом режиме нарушений ПДД. Кроме этого устройство способно считывать номера автомобилей и отслеживать их по базам данных.

Передача информации на посты ДПС осуществляется и по телефону и по GSM и через радиоканал. Данные, передаваемые датчиком весьма надежно охраняются встроенной в него системой безопасности.

«Автоураган»

Задача такого стационарного комплекса автовидеоконтроля фиксировать нарушения дорожного движения, и осуществлять розыск. Данный комплекс определяет скорость транспортного средства по видеокадрам.

Обладает «Автоураган» такими характеристиками:

Считыванием номеров в дневное время до 97%;

Распознавания грязных или же поврежденных регистрационных номеров;

Осуществляет контроль за автодорожным трафиком;

Данный комплекс не могут «увидеть» радар-детекторы;

Фиксирует кроме превышения скорости и другие нарушения;

осуществляет автоматический поиск по базам данных.

«Автодория»

Данная система осуществляет контроль за скоростным режимом через ГЛОНАСС/GPS с опцией фотофиксации. В работе «Автодории» используется два регистратора. Первый устанавливается в самом начале подконтрольного участка, а второй в самом конце.

«Автодория» фиксирует момент проезда автомобиля, фиксирует в какое время и в каком месте он въехал на контролируемый участок и выехал с него. Полученная информация передается на сервер, где и высчитывается средняя скорость транспортного средства.

Если скорость окажется превышенной, то в автоматическом режиме формируется постановление с указанием времени и места, на котором данное авто совершило нарушение.